九龙巴士全称叫九龙巴士1933，也就是它是在1933年取得的巴士专营权，这家巴士公司已经在香江存在了半个世纪以上，后世九龙巴士会成为香江四大巴士公司的蕞大的一家，也是唯.一一家主要运营在九龙新界地区的巴士公司，另外三家包括中巴、城巴和新巴则是主要运营在港岛地区的巴士公司。季宇宁穿越的时候，这家巴士公司的车辆达到了接近4000辆。

新鸿基是在81年11月对九龙巴士进行了敌意收购，但没有完全成功，仅仅是取得了九龙巴士三成多的股份。在收购过程中，他们遭到了原来九龙巴士的主要股东，像邓家雷家等人的抵.制。

所以这个时候在九龙巴士的董事会上，双方唇枪舌剑，你争我夺，闹得不可开交。虽然新鸿基在九龙巴士目前是相对控股的大股东，但很多董事会的决议都是很难出.台。

“对于九龙巴士，我主要是看中了它的巴士车体本身，我是想把所有的巴士车体作成一个信息宣传娱乐的一个载体，比如说我现在可以在巴士上装收音机，未来甚至可以安装液晶屏。

所以九龙巴士对于我来讲，他会是我所有渠道中的一环，我并不看重九龙巴士现在还有的一些地皮，虽然九龙巴士主要的地皮已经分拆到九龙建业，但还是保留了一部分。另外九龙巴士的线路我也并不太关心。

另外在管理上我也可以和邓家雷家他们继续合作，他们毕竟在九龙巴士存在了几十年了。

所以如果我能受让这三成股份，未来九龙巴士的一些地皮的开发包括一些新的运营线路，我们两家还可以合作。我想到时候，邓生雷生他们也不至于不给我这个面子。

毕竟我对九龙巴士的那点收益并不看在眼里，九龙巴士的收益港府已经有限.制，也就是它的蕞高回报率不能超过百分之16。所以它未来的市值也不可能太高。”。

新鸿基收购九龙巴士的主要目的，一是未来九龙巴士的一些新线路的开辟可以和新鸿基新开辟的楼.盘结合起来，使得新鸿基开辟的一些楼.盘有交通上的便利和优势。

其二就是原来九龙巴士的一些地皮的开发，虽然九龙巴士的很多地皮已经分拆出来，给了九龙建业。但仍然是留有一部分地皮，而这些地皮对于非常缺乏优.质土地储备的新鸿基还是很重要的。

第三就是九龙巴士是有利润管制保护的，虽然利润有限.制，回报率不能超过百分之16，但毕竟能够给新鸿基提供稳定的现金流，这对于投资较高的风险的房地产的开发商是比较重要的。

季宇宁知道新鸿基当时强行收购九龙巴士的目的，也知道它在收购结束后并没有完全达到目的，它仅仅是达到了部分收购，而且目前在董事会和其他董事的关系很是恶劣。

前世新鸿基作为相对控股的大股东，在九龙巴士的董事会逐渐取得话语权，也都是要等到80年代中期以后，等到原九龙巴士的邓家那位老人去世以后，才完全控制了九龙巴士的董事会。

所以这个时候季宇宁收购九龙巴士是可以谈的，只要他给出的好处足以打动新鸿基的郭家。

看见对面的这位老人陷入沉思，他知道这位忠厚出名的老人应当是听进去了他的话。

“至于收购条件，我可以现金一次性支付，价.格可以按照当时郭生81年底收购时的价.格溢价一成。”。

季宇宁蕞后报出的条件，终于让郭德胜满意了。