老丁同志笑着点头：“当然没问题。”

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相信很多人对专列这种神奇而且神秘的存在都非常感兴趣，专列里面到底是什么样的？里面的布局怎么样？在这个专列上有没有发生过一些特别有意义的事情？

陈耕也不例外，从来没有资格近距离接触过包括加挂车厢在内的专列的他，对专列以及专列车厢十分好奇，但眼前的这节车厢却有些颠覆陈耕对专列的认知，首先一个，车厢里并没有什么豪华的内装，至于奢华自然就无从谈起，事实上除了陈耕的这件配置齐全的包厢之外，所有的一切都很简朴，除了陈耕的那个专供领导使用的大包厢之外，中间是7组最多允许42人同时休息的硬卧。

此时整个车厢已经走过了差不多四分之三，再往前，就是一个兼具餐厅和会议室功能的软座区，在软座区一侧，有一个占地面积大约有四五个平方的小厨房难怪张巧巧说要给自己包饺子呢，既然有厨房，那倒是真的能包饺子。

“是不是觉得挺意外？”

“是挺意外的，”陈耕点头道：“感觉这车不太像是专列啊。”

“确实不是专列。”

“嗯？”

“这是铁道建设部门用在重大工程施工时候的现场指挥车厢，用一节硬卧车厢改的，”丁海军终于揭开了谜底：“你用的那一间是现场总指挥的休息室兼办公室，剩下的这些卧铺都是给大家休息用的……实际上主要是给生病的同志以及确实需要好好休息的同志使用，至于这个餐厅，除了吃饭之外，另外一个很重要的作用就是开会。”

陈耕恍然大悟。

我说怎么越看就越觉得这个专列不像专列，敢情是一节铁路施工的现场指挥车，这个就说得通了，六七十年代的铁路施工可没有三四十年后的中铁各局那么舒服，可以在工地搭建板房，板房内还安装看空调，现在的铁道施工部门在野外作业的生活条件极其恶劣，别说板房了，很多时候连帐篷都未必能住的上，和帐篷一比，这个简陋的现场指挥车瞬间就成了五星级酒店。

“这也太隆重了。”陈耕苦笑着道。

隆重反过来理解，就是“这个人情欠大了”，人家连铁道施工的现场指挥车都借给你用了，你难道还能不表示表示？不客气的说，陈耕的这趟华夏之行，想不留下点项目来，他自己都不好意思。

“这有什么，反正来回就是大半个月的事，用完就还给他们了，又不是不还，”丁海军摆摆手：“哦，对了，陈红军同志和袁佳同志过几天也会赶去首都，到时候你就能和他们见面了。”

终于可以和老爹老娘见面了吗……

ps：兄弟们对不住，紧赶慢赶的还是晚了，实在是不好意思。