安东尼·福克一愣，急忙解释：“怎么会贵呢，先生，根据不同的配置，现今市场上波音737和麦道MD-82的市场售价大致在2300万至3200万美元之间，我们的F100有相当于波音737、麦道MD-82三分之二的载客能力，但市场售价却不到他们的一半，这个价格很实惠了……”

“但是苏联人的图-154M，只要不到800万美元。”郑总显然对福克公司的这个报价很不满意：“而图-154M的运载能力可是可以与MD-82、波音737向媲美的。”

“……”

准备了一肚子理由的安东尼·福克，被郑总的这一句话给噎的好半天才喘过气来，勉力解释道：“郑先生，身为一家航空公司的首席运营官，您在决定是否采购一款飞机的时候，不应该只看这款飞机的售价，还要看这款飞机的舒适度、日常运营成本和维修保养成本，我对苏联人的图-154这款飞机也有所了解，不管是基本型搭载的NK-8-2发动机还是M型上搭载的D-30KU发动机，在噪音水平、寿命、燃油消耗率等方面都全面落后于罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’MK650发动机，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一项成本。

我并不是很清楚D—30KU发动机的实际油耗情况是多少，但我们的F100，在典型负载的情况下，大致上每飞行1000公里只需要3至3.4吨的燃油，而苏联人的图-154M……嗯，我们自己测算过，可能结果不是很精确，但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。

而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里，这意味着图-154M每年比我们福克公司的F100多消耗起码三四千吨的航空燃油，以同样服役20年来计算……”

说到这里，安东尼·福克摊开手：“这就是差不多8万吨航空燃油，郑先生，这8万吨航空燃油需要多少钱？”

“呃……”

包括郑总在内，一开始还认为F100的价格贵了的航空公司的老总们，以及航空工业部的领导们，顿时哑口无言：是了，虽然F100的初始采购价格确实是贵了点，但后期的使用成本确实是比图-154M低的多，从整个使用周期来算，F100其实是更省钱的——8万吨航空燃油的总采购费用，可远远不止这两款飞机那400万美元出头的采购差价。

“哦，对了，”安东尼·福克又接着说道：“这还只是燃油成本，据我所知苏联飞机主要部件的可靠性和寿命都相对差一些，后期的维护成本……不知道诸位考虑过在这一块又要多花多少钱？”

不知道是谁小声嘀咕了一句：“可我们买航空燃油不需要花外汇。”

“……”

听了这话，安东尼·福克一脸迷茫的看向陈耕，他有点不太明白这话的意思。

陈耕给她解释道：“华夏政府的外汇储备比较短缺，所以价格因素会成为影响他们采购选择的核心因素。”

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