揉了揉眉心，凯莉·希克斯在给从陈耕的信上写到：“津门市有着雄厚的工业基础……当然，这个‘雄厚’只是相对于华夏我而言……但如果具体到航空工业这一细分领域，津门市的基础又是最薄弱的，但津门市也有自己的优势：

首先是津门市有一个深水良港，这一点对于我们非常有利；

其次，津门市政府的支持体系比较完备，津门市@政府的承诺我放在了后面的附件当中，您可以随后查看；

最后，津门市背靠着首都，可以同时聚集首都和进门两个城市的人才资源……

综上所述，我认为津门是F100/F150客机项目最理想的地方。

至于汽车零配件的生产基地，我认为可以放给首都市@政府。

之所以交给首都市政府，一方面是因为首都方面给出的条件非常优厚，另一方面，出于平衡关系的需要，三个项目我们必须至少分给首都方面一个，另外我认为可以用这个作为交换，要求首都方面在我们向各大航空公司推销F100/F150的时候，他们一起帮忙……”

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随着AMC飞速的从一家区域性汽车制造商发展成为一家全球性的汽车制造商，面对着这么一家年销量超过120万辆、而且发展势头强劲的汽车制造商，任何一家汽车零配件供应商都不可能无动于衷，比如已经进入了世界汽配前十强的德国博世公司，就对AMC垂涎不已，只是让博世公司无奈的是，因为此前AMC公司扎根北美的缘故，AMC的汽配合作伙伴也都是美国本土的汽配供应商，另外随着AMC与东瀛汽车工业合作的加深，还引入了如阿尔派、索尼、电装等合作伙伴，但博世？

抱歉，虽然博世已经是世界汽车零配领域的行业巨头了，但一直以来，博世公司还真没有与AMC建立起任何形式的合作关系。

眼看着AMC的规模越来越大，可博世却与AMC一直无缘，这可急坏了博世的管理层，为了说服陈耕，在于AMC方面进行了沟通之后，博世公司总裁罗伯特·施耐德亲自乘专机赶来了美国，想要和陈耕就合作事宜进行沟通。

一番简单的寒暄之后，陈耕主动开口道：“施耐德先生，你的来意我已经知道了，但你知道，现在AMC的日常管理是韦尔奇先生说了算，作为一家拥有合作精神的企业，AMC欢迎任何一个合作伙伴，但这件事你应该去找韦尔奇先生谈，只要韦尔奇同意，我个人完全没有任何意见。”