至于重卡用的自动变速箱,嗯,这当然是个好东西,但即便是现在的美国,重型卡车的传动系统也依旧是以手动变速箱为主,采用自动变速箱的重卡还不足全部重卡销量的12%。
很尴尬是不是?
2015年以后,装备了自动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上,可现在,艾利逊重型自动变速箱的市场占有率和销量是真心尴尬。
航空发动机全靠军用需求顶着,此前看好的重型自动变速箱的市场需求量又远没有达到预估,艾利逊动力现在的资金压力极大,就在此前,艾利逊动力已经琢磨着是不是将航空发动机这一块业务卖给罗尔斯·罗伊斯得了,毕竟双方有着多年合作的历史,艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮风扇发动机AE3007就是与罗尔斯·罗伊斯一起联合开发的呢。
而陈耕的忽然来访,让整个罗尔斯·罗伊斯的高层们忽然间意识到了一种可能:费尔南德斯·陈那么有钱,咱们是否能够忽悠……哦不,是劝说他投资咱们艾利逊动力呢?
有了这种心态,当陈耕来访的时候,戴维·格拉齐奥西带着几乎整个艾利逊动力的高管团队欢迎他的到来,也就不奇怪了。
“格拉齐奥西先生,您太客气了,”对于热情的有些过分的戴维·格拉齐奥西,陈耕很客气:“您知道的,我在华夏也有一家航空发动机以及航空器制造企业,今天过来,主要是想要学习一下咱们艾利逊动力的先进经验,我就是来学习的。”
戴维·格拉齐奥西当然知道陈耕所说的那家华夏公司,华夏商飞集团嘛,既然艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯有合作关系,他自然也没少听罗尔斯·罗伊斯方面的工程师和技术人员们提到这件事——那些傲慢的英国人可没少在背地里嘲笑费尔南德斯·陈的愚蠢:在7000公斤推力的涡扇发动机领域,罗尔斯·罗伊斯正在布局与德国BMW集团合资的BR700系列的大涵道比涡扇发动机,在8000公斤以上推力级别,罗尔斯·罗伊斯有合资的IAE国际的V2500系列,而费尔南德斯·陈那个蠢货呢,居然跟一个中等涵道比的“tay”系列死磕,他难道就不知道,就算他将“tay”系列发动机的推力做到了110KN以上,可也根本竞争不IAE的V2500系列和CFM国际的CFM56系列吗?
对于戴维·格拉齐奥西来说,听的多了,哪怕此前从未与陈耕见过面,可一个先入为主的印象也已经形成了:人傻钱多。现在听陈耕这么客气的说话,戴维·格拉齐奥西心里越发开心了,急忙说道:“您太客气了,您带领AMC汽车崛起的过程可是无数企业学习的榜样,要说学习,也应该是我们向您学习……”
一番寒暄之后,按照此前沟通好的参观流程,在戴维·格拉齐奥西等人的簇拥下,陈耕先来到了艾利逊动力的展品陈列中心,这样的陈列中心在任何一家航空发动机制造企业都有,里面摆放的是自家的各款发动机,包括已经停产和正在生产的,但让陈耕吃了一惊的是,一进产品陈列中心的大厅,他就看到了一个大家伙……
“格拉齐奥西先生,这是……”