听陈耕说要开发全新一代的车型，AMC汽车工程院的日常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行：“咱们也该为下一代车型进行准备了……boss，对于下一代的车型，您有什么想法？”

“下一代的车型先不说，”陈耕对戴维·莱布森说道：“戴维，我要求你把现有发动机重新调一遍。”

戴维·莱布森的表情顿时严肃了几分，不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔，一脸认真的道：“您说，调校的倾向和要求是什么？”

“发动机的动力输出特性方面，动力偏向于前段，”陈耕说道：“有点类似于日系车的风格，让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛，反应更加灵敏一些，动力的调配也更加迅速一些，在日常的使用当中，尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”

戴维·莱布森一边认真的记录着，一边再次问道：“好的，还有呢？”

“还有就是除了进排气可变气门技术之外，可以将可变气门升程技术适当的下放，另外对ECU发动机管理策略再重新进行一下调整，对喷油量、点火提前角再次进行优化，”陈耕说道：“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后，我们的发动机，每百公里的油耗至少能够节约1.5升。”

“每百公里节约1.5升汽油？”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。

按照美国现在的节油测试标准，百公里节省1.5升汽油并不是很难，毕竟基数那么高，都接近百公里20升了，而日系汽车的百公里油耗指标又在那里放着，可让戴维·莱布森头疼的是，美系汽车在节油方面费的心思真的没办法和东瀛相比，人家超级大国的底气在哪儿摆着呢，哪怕是80年代石油危机的那些年，除非是穷的没法了，否则老百姓也还是喜欢美式大车。

在陈耕常年的耳提面命之下，在美国四大汽车品牌当中，AMC的汽车已经算是比较省油的了，可与日系汽车品牌相比还是有差距，这个差距不是AMC的发动机调校工程师的能力不行，而是东瀛和美国两个国家的国情造成的。

陈耕也知道这一点，所以他说道：“我会让咱们在东瀛的技术研究院那边给予协助，必要的情况下，甚至可以让咱们的东瀛工程技术人员来美国做技术支持。”

陈耕也不想这样，可没办法啊，美国人似乎骨子里就没有节油的基因。

“真的？”戴维·莱布森倒是大喜：“如果是这样，那就太好了。”