钟向阳很惊喜，特别惊喜的那种惊喜。

胡国祥的反应也没比钟向阳好到哪里去，望着王大志的目光全都是惊喜。

坦率的说，南方航空动力对于“阿赫耶”1C的消化吸收并不好，1981年的时候，国家引进“阿赫耶”1C和1C1的技术，开始生产涡轴-8，但涡轴-8仅生产了16台，这16台涡轴-8基本上是CKD组装、用来给南方动力练手用的：透博梅卡公司提供“阿赫耶”1C的全套散件，我们这边按照技术标准进行组装。

1992年之后，华夏与法国打成了新的协议，延长技术合同，引进了“阿赫耶”1C/1C1和1M三个型号，来是生产涡轴-8A、涡轴-8D和涡轴-8E，其中涡轴-8A大家都很熟悉了，1992年11月定型，装在直-9A直升机上；涡轴-8D和涡轴-8E都是在1994年11月定型，其中涡轴-8E被用于直-11直升机；涡轴-8E则被用于直-9C，但涡轴-8只生产了3台，原因是起飞功率太短而不得不放弃为直-9C配套。

因为涡轴-8E无法满足直-9C的要求，在今年的时候，南方航空动力不得不再次向透博梅卡公司引进“阿赫耶”1M1，未来的编号为涡轴-8F，但涡轴-8F与其原型机“阿赫耶”1M1的差距在于，“阿赫耶”1M1的首翻期为1500个小时，但国产化之后的涡轴-8F只有800个小时，将近一倍的差距。

老实说，这巨大的差距，以及没能彻底消化和吸收引进的“阿赫耶”系列发动机的技术，给南方航空动力集团带来了很大的压力，领导们一句：“国家花费了那么多宝贵的外汇给你们引进的技术，你们消化吸收的怎么样了啊？能不能做到完全的、100%的国产化？”

南方航空动力集团立刻就无言以对。

可商飞集团不一样啊，谁不知道在解体前前后后的这些年……包括现在……陈耕那家伙拼了命的在苏联的各个研究院所、科研机构以及大学、工厂拼命的搜罗各种技术资料、人才以及设计图纸？

前苏联最大的直升机设计单位：米里设计局的前副总设计师维克多·弗拉迪米洛维奇·卡亚帕包括他的真个团队是怎么来到华夏的？

前苏联最主要的航空发动机设计单位：伊夫琴科设计局的前副总设计师瓦季姆·拉比诺维奇以及他的整个团队是怎么来到华夏的？

那些堆满了整个科研大楼的资料是怎么来的？

毫不客气的说，现在的商飞集团，就是集整个苏联工业的技术精华。