随着时间的推移，运8系列经历了多次改进，特别是在运8C型号中引入了气密货舱。

许宁对运8的除冰系统有一定了解，这些知识主要来源于后来被称为运9的升级版本。

但他对于从基础型运8到第三代平台的具体演变过程并不是很清楚。

梁绍霖在一堆图纸中找到了关于机翼除冰系统的部分，并向许宁解释道：“我们确实做了改进。

原版的安12只有五个结冰告警传感器，分别位于机头左侧和发动机进气道上方。

而我们在水平尾翼前安装了两个摄像头，使机械师可以通过显示器实时监控平尾的状态。一旦发现结冰迹象，就可以立即启动电加热系统，并调整飞行姿态，以确保安全。”

平尾结冰可能导致飞机俯仰不稳，在降落时尤其危险，因为这可能会引起急剧的下冲，尤其是在低空飞行时，这几乎是致命的。

“然而，这种改动需要将电线穿过机舱底部，因此只适用于非气密货舱的运8基础型和运8B。”

说到这里，梁绍霖略显尴尬地笑了笑：“我知道听起来有点临时抱佛脚的感觉。”

尽管如此，早期的运8并没有因为除冰问题发生过事故，但这显然不是长久之计。

特别是对于海军航空兵使用的运8J及其后续特种机型而言，它们将在更为恶劣的环境下作业，因此需要更加可靠的解决方案。

“在新研发的运8F-400上。”

梁绍霖继续说：“我们计划为水平尾翼配备三套不同功率的电加热系统，以便飞行员可以根据实际情况选择最适合的设置。”

由于最近发生的事故，他们必须加快改进进度，以确保不影响运8J项目的进展和未来的订单交付。

因此，他们请求杜院士和许宁的帮助。

听完后，许宁沉思片刻，拿起一支红蓝铅笔走向绘图板。一名工程师迅速铺上了白纸——房间内没有黑板，只能用这种方式来展示思路。

许宁迅速在面前的纸上勾勒出一个机翼截面，转头面向182厂的工程师团队说：“你们的想法没错，但我觉得可以更大胆一些。”