这一切可能仅限于航发稳定性的评估，甚至只与涡喷14型号有关。

从那时起，许宁开始有意关注影响航空工业整体发展的关键方向。

但就眼下而言，事情的发展确实受到了不少意外因素的影响，连他自己也没料到欧洲人会这么快改变态度。

“不能这么说，是常工提升了我们，才能抓住这些机遇。”

林哲彬身边的祝意整理了下头发，插话道：

“像这次，如果不是去年我们与枫叶国的科伦坡先生合作过自然结冰试验，即便他们想对外合作，顶多也只是找俄易斯，不会想到我们。”

她的话语既赞美了许宁，又巧妙强调了丈夫的作用，赢得一片赞赏声。

车厢内一时充满愉快气氛，而许宁则因接连不断的夸赞略显局促。

有些事点到即止就好，反复提及反而显得刻意。既然丁志恒和杜亦熵两位关键人物了解他的贡献，这就足够了。

因此，他借祝意的话转移话题：“说到罗西·科伦坡，这次的事还真与他有关？”

梁绍霖解释说：“常工离开后可能没再关注这边动态，我们的老朋友科伦坡回国后被调入母公司芬梅卡尼卡，现在负责国际航空合作事务。”

车内其他曾参与那次自然结冰试飞的人听了这话，都露出了会心的笑容。

“这次的合作提议，是他们首先提出的，集中在防除冰技术和自然结冰条件下的适航认证上。”

“原来如此。”许宁顿时明白过来。

在海外的大企业中，内部竞争同样激烈。

比如阿古斯塔出身的科伦坡，在升任母公司国际合作部门负责人后，自然而然地将更多资源倾斜给过去的项目——新舟60飞机。

这样一来，他的个人利益与中方的利益紧密相连，形成了一种相对稳固的合作关系。

然而，在90年代，国内的管理学界还在盲目推崇西方企业的管理模式，忽视了实际操作中的人脉和利益绑定策略，因此在人事变动方面吃了不少亏。

直到2010年前后，才开始重视起系统化的人际网络建设。