“我们等不起十个月，关于sld适航标准的修订迫在眉睫。”

“我们可以创造条件。”

许宁提出解决方案：“不需要等待自然形成的sld气候，我们可以人工制造一个符合要求的环境。”

会议室里一片安静，技术人员们深知许宁的能力——他不仅有创新思维，更有将构想付诸实践的实力。

大家都期待着他进一步解释如何实现这个大胆的想法。

许宁起身，拉出一块黑板，简单几笔勾勒出他的构思。

一架飞机拖着长长的软管，在空中画出一道独特的风景。完成粉笔图后，他轻轻将粉笔丢进一旁的盒子，转身面向大家。

“我们打算改造一架轰6，作为专门模拟冰云环境的喷水机。”

他解释道：“因为轰6的研发已经非常成熟，所以我们不需要重新测试它的飞行性能，只需替换一些设备。”

“我们会把储油罐改成储水罐，利用发动机的增压空气来驱动系统，并且用一组平面喷嘴代替原来的加油锥套。

这些喷嘴会将压力空气和水流混合，产生细小的水雾，在低温环境中形成过冷水滴，从而创造出人造冰云。”

“不过，轰6的体积限制了储水量，这意味着每次飞行只能持续大约20分钟。虽然时间不长，但对于高强度结冰测试来说，这已经足够了。”

“最关键的是那个喷头阵列研发。根据我的经验，它应该由多层微雾喷嘴构成，配有双层嵌套的气水管路。

支撑结构简单而有效，具体参数我还需要两到三天的时间来详细计算。”

这个想法并非他的原创，历史上首次结冰实验是在地面通过喷雾塔完成的。

到了70年代，漂亮国空军使用改装的C-130运输机进行类似实验，但受限于速度和高度。

许宁的新系统则能支持更广的速度范围，甚至可以测试亚音速喷气式飞机。

团队成员立刻意识到这一创新的潜力。

如果未来能够应用于更大的飞机上，那么试验的灵活性和效率都将大大提升，不再依赖自然条件。

气象专家林哲彬提出了关于控制系统的疑问，认为需要有调节水雾直径的能力。