它安装在一架并不算大的轰6飞机上，臂展1.5米，装备了68个微雾喷嘴。

这套系统可以在高达750公里每小时的速度和5000米的高度下工作，生成粒径从25微米到1毫米、偏差不超过20%的均匀水雾。”

三位欧洲专家迅速理解了这项技术的意义，尤其是科伦坡，他的表情从最初的疑惑转变为惊讶。

车间里安静下来，只有电动工具的声音偶尔响起。

“等等……”科伦坡突然明白了洛伦佐之前问题背后的深意。

如果他了解华夏文学，也许他会像鲁迅笔下的角色那样感叹：

“我真是短视了，只知道漂亮国有这类测试飞机，却没想到这里的技术更为先进。”

这架轰6ait和许宁在北美见过的C130ait完全不同。C130ait只能在大约200公里每小时的速度范围内，接近直升机的飞行条件下进行低空测试。

而这次华夏团队带来的是一架真正的固定翼飞机，它的测试速度要快得多，达到了400公里每小时以上，据说甚至能在750公里每小时的速度下正常运行。

如果这个说法属实，那么它不仅能用于螺旋桨飞机的结冰测试，就连喷气式飞机的类似测试也能胜任。

毕竟，大多数机翼结冰的问题发生在中低空和较低速度的情况下，超过750公里每小时时，结冰问题就很少见了。

“许先生，在零下30度的低温下，喷射系统的水不会冻结吗？”瓦莱特代表JAA提出了一个直觉上的疑问。

“瓦莱特女士问到了点子上。”

许宁回答，并轻拍加油吊舱的外壳：“我们的系统采用了一种独特研发：

68个二流体微雾喷嘴，可以同时喷射气体和液体。水流经双层软管的内部，外部则由发动机产生的高温废气包围。”

这样不仅防止了水在空中冻结堵塞管道，还可以通过调整气体流量来控制液滴大小。

“这种技术看似简单，但其背后是大量测试数据支持的结果，不是轻易就能复制的。”

洛伦佐好奇地问：“那单个喷嘴能产生足够大的过冷水云团吗？我们得把整个飞机都包进去啊。”

“完全可以。”