洛伦佐迫不及待地坐在了一位忙碌的华夏工程师旁边，准备通过外部摄像头监控机翼状况，因为机舱窗户很快就会因结冰而变得模糊不清。

科伦坡选择了靠前的位置，那里噪音和震动都较小，瓦莱特也坐到了他的身边。

当全复合材料、低噪声的四桨叶螺旋桨开始旋转时，02号原型机缓缓加速。

“客舱内的声音比我以前乘坐的ATR72安静多了。”

瓦莱特似乎有些紧张，罕见地主动开启了话题。

“确实如此，客舱环境是由我们阿古斯塔公司精心研发的，并且华夏团队还优化了螺旋桨叶片形状，进一步降低了噪音。”

科伦坡向身边的瓦莱特解释道。

就在交谈间，所有人感受到了一阵轻微的超重感——飞机已经起飞！

由于这次测试是人为创造条件，因此无需像之前那样费力寻找合适的结冰环境，而是直接飞往预定空域进行实验。

不久之后，科伦坡透过舷窗看到了前方低速平飞的轰6AIT，作为枫叶国人，这样的场面对他来说既新鲜又充满科技的魅力。

试验即将开始，他知道舷窗将不再显示外部景象。犹豫了一下，他决定不能完全置身事外，便和瓦莱特一起移到了洛伦佐座位的后方。

从这里，他们能够看到笔记本屏幕上的内容。

屏幕上呈现的是六个分割的画面，科伦坡一眼就认出了这些画面：

最上方两个显示的是机翼前缘除冰装置上冰层厚度的测量尺；

中间两个则是两侧主翼的整体状况；

下方两个关注着平尾前缘的除冰装置及翼尖。显然，飞机外部配置了六个摄像头，专门监控这些关键部位。

“他们对自己的预测真有这么大的把握？”

科伦坡看着这清晰得令人惊讶的画面，心里暗自嘀咕。

既然选择了登上这架飞机，就意味着他对许宁研发的防除冰系统有一定的信任。

不过，要精确预估结冰位置和形态，这简直像是用一把大刀做精细雕刻，难度远超想象。