随着海拔每升高100米，气温下降约0.6摄氏度。2月，在4500米高空，气温可达零下30摄氏度。

在这种极寒条件下，喷嘴喷出的细小水滴几乎瞬间变成过冷水——一种未冻结的液态水，只要有一点扰动就会迅速结冰，比如与机翼碰撞时。

“平均水滴直径404.5微米，温度-31.7摄氏度，空速110米/秒，符合SLD测试条件！”一位工程师用英语汇报。

电脑屏幕上显示的数据证实了这一点：这正是标准的SLD条件。

科伦坡仿佛听到了飞机表面结冰的嘎吱声，那声音在他听来格外真切。

飞机的窗户迅速蒙上了一层冰霜，视线被完全遮挡。他无奈地将注意力转回到前排座位上的笔记本屏幕。

突然，科伦坡感觉右手一紧，原来是邻座的瓦莱特紧紧抓住了他的手。

她闭着眼睛，嘴唇轻轻抿着，显然是节目中的紧张气氛让她不由自主地寻求安慰。

“呵……”科伦坡轻笑一声，但没有挣脱她的手。

这时，前方传来一句法语，打断了这个微妙的时刻：“这么早就开始结冰了吗？”

这句问话让科伦坡回过神来，他惊讶地发现，在过去的十几秒钟里，机翼前沿已经积累了大约10毫米厚的冰层。

“难怪之前那几架飞机反应不及就出事了。”他心里想着。

洛伦佐，坐在前面的人，看着冰层以惊人的速度增厚，低声说道。

虽然美鹰航空的事故报告已经公布，但文字描述远不及眼前的景象让人震撼。

科伦坡急忙用左手从夹克内侧口袋中拿出许宁给他们的模拟图。

尽管图像黑白且不够清晰，但仍能看出冰形的大致轮廓。洛伦佐也将自己的那份分析结果拿出来对比。

随着时间流逝，不仅是机翼前端，整个上下表面也开始形成明冰——这种不规则形状的冰对飞行安全构成了严重威胁。

冰的位置比预期更靠后，分布也更加均匀，但是实际形成的冰型与模拟图有明显的差异。