这表明，拥有多种机型可以更好地分散风险。

许多漂亮国和欧洲的航空公司选择购买对方生产的飞机型号，以平衡风险和利用不同供应商的优势。

而国内航空公司也可以考虑这样的策略，将部分利润投入到高端制造业中，比如参与飞机组装或为国外制造商提供子系统和零部件。

毕竟，与制造日常用品相比，航空业属于更高层次的技术领域。

在讨论到大飞机产业园选址时，丁志恒询问许宁的意见，希望了解他对产业园位置的看法。

考虑到沪飞与麦道合作遗留的问题，许宁认为应避免将产业园设在几个核心城市，以防产生不必要的联想或不良企图。

面对宋可建进一步追问具体选址，许宁感到措手不及，因为他之前并未深入思考过这个问题。

技术上讲，选址并不关键，甚至放在通辽也行得通。

然而，在非技术层面，这一决策的影响深远，尤其对于正在起步阶段的航空产业来说，即使初期只能从事一些边缘业务，其重要性也不容小觑。

上世纪90年代，各类工厂如日化、纺织和电子厂都成了吸引外资的宠儿。

当时不少国有企业尽管还能勉强维持运营，却在这一波对外开放中被当作筹码出售。

而今，摆在面前的是一个大型飞机产业园区的构想。

这个项目能创造多少就业机会，带动多少经济增长，吸引多少专业人才，以及这些人才将如何进一步刺激消费。

虽然许宁心中没底，但他知道这数字肯定不小，大到他不愿轻易点出具体的城市名字。

毕竟，这样的决策不是他一个人能够决定的，甚至也不全在丁志恒或宋可建的掌控之中。

然而，刚刚的对话已经暗示了他的意见可能会直接上报高层。

现在已不再是当年秘密研发两弹一星的时代了，即使许宁想学前辈们隐姓埋名也行不通。

他在学校外的所有成就都被记录在新舟60飞机项目之下。