在这个时代，徐舒展现出了更为开放的思维：

“这套系统的不足在于它处理宽带信号时不够灵活，只能平均分配资源给每个通道，无法根据雷达信号的特点动态调整频率到特定的窄带频段。”

他所说的这种灵活性，是后来在EA-6B和EF-18G等第三代电子战飞机上才实现的技术进步。

许宁心里暗自佩服，但也不希望同事们误以为通过架构优化就能完全弥补硬件的不足。

因此，他补充道：“这实际上是由硬件制造水平决定的。

制造完全一致的元件难度极高，与开发高分辨率、高采样率的ADC不相上下。

为了克服这些限制，我们必须在功能上做出一些妥协。最终解决之道还是要大力发展我们的半导体产业，否则仅靠巧妙研发终究会遇到瓶颈。”

听到这里，大家面露难色，意识到这不是他们研究所能够单独解决的问题。

“别担心，这样的改变不会一夜间发生。”

许宁安慰道：“就像我们过去布局民航产业一样，要影响一个大型产业，关键在于找到切入点。

不能一开始就宣称要发展整个产业，那注定是没有出路的。”

郭林科显然对许宁描绘的技术方案充满了期待：“既然原理可行，下一步是不是可以着手制作工程样机进行测试？”

“没错。”

许宁回答：“而且我们要同时制作两个版本：

一个是基于我们研发的紧凑型吊舱，另一个则是按照漂亮国超大号吊舱的原尺寸复制。

这样我们可以更深入地了解其内部构造和技术细节。”

就在电科14所的团队开始探索如何利用现有技术超越元器件性能限制的同时，华夏与欧盟之间的多领域谈判也接近尾声。

这次谈判进展顺利，尤其是许宁主导的部分，已经显现出积极的影响。

面对之前的一些挑战，欧盟联合航空局的代表安妮·瓦莱特女士提前返回布鲁塞尔，立即投入到与漂亮国联邦航空管理局（FAA）的谈判中，显示了此次交流带来的新动力。