“老科，霉国作为曾经的汽车产业大国，底特律当年更是世界的汽车之都，难道你们现在连个车壳都无法生产吗？”

“我们的这套底盘系统几乎把能集成的东西全部都集成了，你们唯一要做的就是生产车壳车体，然后进行组装，我想着对于你们来说不是什么困难的事情吧？”

科克尔摊摊手，“这不困难，可是这样生产的车和进口你们红星的车去北美售卖有什么区别呢？”

“我们就只有车体和系统，整个核心全部都在华夏，都在你们红星手里。”

二人熟归熟，这正儿八经牵扯到公司的事情上时，科克尔的立场还是站在水果的角度思考的。

如果真按照卢伟奇说的这种方式造车，这和整车进口红星汽车到霉国，然后换个车标没太大的区别。

北美消费者对电动车的接纳程度并不像华夏那么强。

而且充电桩，充电站什么的都没有华夏那么多，补能就是一个很大的问题。

“老科，你到现在都没看明白问题的本质是什么。”

“刚刚你还在说董事会没办法下定决心造车是因为利润，现在我们有一揽子的解决方案，你们只需要出一个车标，依靠我们华夏强大的工业能力，这样的一台车会给你们水果充足的品牌溢价和利润率。”

“我想你把这个方案发回总部，你们的董事会有极大几率会同意的。”

“你看，水果公司采购我们这套系统底盘才两万多美金，就可以拥有世界上最优秀的电池和管理系统，就算你们那边的组装和车体成本再高，也不会超过一万美金吧，算上其他的成本，整车成本不会超过4万美金。”

“而水果作为比特斯拉更加知名的科技公司，也是受全球消费者信赖的科技公司，这样的车卖6——8万美金不过分吧？”

“综合成本计算下来，毛利绝对能达到15%以上，甚至可以达到20%—25%。”