随着‘京九铁路’竣工仪式结束，随后一段时间，媒体都在报道着‘京九铁路’，从各个方面解读报道‘京九铁路’！

有从投资方面规模之大，有从施工难度之大方面，也有从技术方面.

各种角度全方位解读‘京九铁路’。

之前施工过程中，记者拍摄的照片、视频，都成了珍贵的视频，央视制作了六集的大型纪录片，专门介绍着‘京九铁路’建设全过程，以及对华夏高铁与日本高铁、欧洲高铁的全方位对比。

这些报道在社会上引起很大的反响，很多人甚至奢侈一把，乘坐高铁去京城或者去鹏城，亲自体验一把。

至于香江，想要去香江，那得提前办理通行证才可以。

高铁的定价，比普通铁路的定价要高一些，平常的话大家没事肯定不会去坐火车，更不要说高铁。

但是这一次，很多人纯粹就是为了纯粹体验一把乘坐高铁。

有钱的，直接乘坐到京城西站或者是鹏城站；没有钱的，就乘坐一两站体验一把。

‘复兴号’动车组的优秀性能，让人一坐便喜欢上，毕竟不管是环境还是舒适度，远远超越了绿皮火车，速度还快。

这一下子，让人决定以后作为第一选择。

刘韬等人兴致勃勃地讨论着，甚至铁道部负责人都讨论起高铁线路规划以及现有铁路提速改造。

目前已经建成或者正在建的高铁，因为人流量短期达不到设计值，所以是兼顾着货运，但是随着以后人流量越来越多，货运就会逐渐减小，最终化作纯粹的客运。

而目前的那些铁路，以前所建设的铁路，则是通过改造提速，最终形成高铁作为客运，原有铁路改造提速为货运的格局。

铁道部负责人非常豪迈表示，华夏用30年时间再建设2万公里，成为世界上第一高铁大国、高铁强国。

有领导打趣说30年恐怕不行，至少得50年，铁道部不能焦急，不能好大喜功，要稳扎稳打。

毕竟到了现在，高铁建设成本已经达到3000~7000万/公里的造价，2万公里哪怕是以现在的造价，都得达到6000~14000亿人民币！

刘韬心中好笑着，领导觉得铁道部负责人的说法太激进，可实际上这却是保守了，原时空中华夏高铁发展比较晚，但是只用了十几年时间，华夏高铁总里程就接近4万公里。