最终。

刘奇、钱华强还是见到老婆孩子，第二天便带着老婆孩子回家去了。

至于他们怎么处理他们的事，刘韬懒得去过问。

眼不见心不烦。

这个春节假期，也是让刘韬过得比较顺心。

结束七天国庆长假后，一返回盘山集团总部没几天，刘韬便前往羊城造船厂。

此次前来羊城造船厂，他是要研制一款LNG船。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种‘海上超级冷冻车’，被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’。

目前世界第一LNG船建造国，正是日本。

LNG船也是民用船舶建造利润很高的。

目前LNG船建造市场份额主要是在日本以及欧美船厂手中。

LNG船能够建造的国家，一只手都能数得过来。这种船可以说是高技术、高难度、高附加值的‘三高’产品。LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

这里面MOSS球形罐，是采用铝-4.5%镁的合金5083制造的，也是目前建造液化气船的一种常见储罐。

当然MOSS型只是LNG船的一种，还有一种是比较新型的薄膜型LNG船。

薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTTN0.96型和MarkⅢ型。GTTNo.96型的绝缘形式为绝缘箱;MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。

GTTNo.96型在船体建造工艺方面比MarkⅢ型要求更高，无论是在精度控制还是焊接要求方面，掌握了GTTNo.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技

在液货舱主、次层INVAR的焊接上，GTTNo.96型可大量采用自动焊，焊接质量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接较多，焊接质量不易控制。

目前，不管是哪个造船厂建造LNG船，都得给法国人缴纳高昂的专利费。

因为这里面的核心技术，长期被法国人垄断。

刘韬想要研制LNG船，自然想要避开法国人的专利。

毕竟辛辛苦苦造一条LNG船，结果赚得反而没有给法国人专利费来得多，那真的是会让人欲哭无泪，想吐血的心都有。

至于法国人会不会减少专利费所得，那关他什么事。

凭什么法国人日子可以过得舒舒服服，华夏人得累死累活？

而要避开法国人的专利，那么就得搞出一种材料，和法国人发明的材料不同，只要材料配方不同，或者物理性能之类不同，不管是比法国人的材料好一些还是差一些，那么就是一种新材料。