一股就是那十二位车手，另一股就是公开组的车手。

用公开组的赛车填满当时的最高组别，以挽救当时赛场车辆少车手少的局面。

这个公开组更贴切的说应该叫陪跑组，因为他们的赛车严格来说都不能称之为厂车，更像是一些破铜烂铁临时组建出来的赛车。

市售车爆改，二手厂队零件组装，这就是他们的赛车。

拿着市售车的发动机去和正厂队去拼，这就是当时的公开组。

秦川在了解这一段历史的时候也是十分感叹，当时这些公开组的车手就像是被临时抬上来打酱油的，工具人二字形容他们再贴切不过。

就是抬上来衬托厂队的，陪跑二字不是空穴来风。

他们骑着毫无竞争力的赛车，陪着这些正厂队的车手去跑。

如果你说现在卫星车队落后厂队一个版本的赛车叫做劣势。

那对这些当时的公开组的车手来说，只能说他们压根看不到赢得希望。

见过落后厂队六个版本的赛车吗？没错，就是他们。

见过购买厂队淘汰的二手引擎组建拼装赛车的车队吗？没错，也是他们。

在这个直线尾速相差几公里就会影响到名次的赛场上，他们当年的直线尾速要落后正厂队的赛车几十公里以上。

没错，整整几十公里的尾速差，这个尾速是什么概念，别说车手，光是车迷听听都知道这是什么概念。

拼尽全力依然被工厂队的赛车轻松套圈。

大e在拿下motogp组的第一个颁奖台时激动到落泪，外人很难体会到他的心情。

秦川却能体会到。

年轻的大e就是这组公开组的老大哥，公开组的冠军，而且是多次蝉联那种。

这个“冠军”很滑稽，因为当时的他距离mm93，以及46罗西的差距，可谓是天壤之别，前十都进不去。

就这样待了多少年，大e才有机会进入前三。

第一年的公开组是最差的，后来的赛车逐渐升级，再到ecu的统一，公开组的赛车才有所好转。

ecu的统一也是这帮车手最心心念念的，直到今天那些公开组的车队才终于迎来了好的赛车。

不过当年那些车手基本也都离开了赛场。

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