大直线，秦川的赛车沿着直线一路加速，rc16的发动机不断的朝外倾泄着动力，近乎眨眼的功夫赛车就来到了大直线末端的刹车点。

秦川捏紧刹车，赛车极限重刹转入六号弯弯角，与此同时赛车尾速也浮现在了大屏幕上。

“秦川的尾速只有298，这个尾速要比杜卡迪今年的赛车慢上很多！是秦川的刹车点选择的偏向保守吗？”

六号弯末端，秦川的赛车已经开始刹车入弯，看到这个尾速小张不由得有些纳闷。

现在秦川几乎是单走，前面和后面的赛车离得都有些距离，没有尾流也没有干扰。

这种情况下没有旁车对比小张自己很难分辨出秦川刹车的早与晚，毕竟厂车的速度很快，单靠肉眼他还真的分辨不太出来。

可他可以确定的是，秦川这个尾速绝对是有问题的。

去年这条赛道的尾速记录是300.8.记录是由杜卡迪车队创造的，今年的尾速记录在一练就已经被杜卡迪提升到了304.7，这还只是一练，正常来说ktm落后杜卡迪3~4来说是正常的。

秦川平时甚至能做到仅仅落后2，可今天秦川这个尾速，有点小问题。

小张目前不敢肯定是车的问题还是秦川没有发力，但尾速上落后快七个点，这差距不小了。

p房内，约翰在看到秦川这次的尾速之后眉头也微微皱了皱，但是很快舒展开。

这次在赛车的调教问题上的确遇到了一点小插曲。

都说赫雷兹赛道的调教上不算太难，可这个不太难是在gp和其他赛道对比得出来的记录。

如果单看一个，拿gp对比其余赛事，这里的调教难到了极点。

这次他们也遭遇到了一点小问题。

而问题就出在后摇臂上，不是什么大问题，但也需要调整几次来完善。

避震有软硬，压缩之分，摇臂在调校上也有很多讲究。

甚至摇臂上的问题要比避震还要复杂，更需要数据来支撑，有了数据赫雷兹的后避震调教甚至不需要动，研习去年的就可以，但没数据就有点小麻烦，就像他们现在一样。

其中最主要的一点原因就是摇臂已经涉及到了车架问题，车架位列赛车最主要最核心的三大件之一，其重要性可想而知，所以要复杂一点。

后摇臂的影响是很全面的，比减震还要复杂得多，后摇臂的长短，对地的角度，都会影响赛车的重心以及出弯时赛车的加速。

这其中需要动用很多的数学公式再协助物理，才能计算出对地最佳的角度和长短。

故而这里需要庞大的数据来做支撑。

不过值得庆幸的是，这个问题在秦川身上还是很好调整的。

所以约翰的压力不大，相反相对比较轻松。