“川，你是不是发现了什么。”

刚回到p房，斯通纳三人就忍不住凑了上来，秦川最后一圈的圈速回暖让他们觉得很奇怪，猜测秦川是有什么发现。

而且秦川刚刚练起步时候的动作也很奇怪。

车手在排位赛结束后有五分钟的时间在起点练习起步，秦川也进行了这部分的起步练习，不过秦川的练习很奇怪，他居然连一号弯都顺带跑了，而且肉眼能看出来这一号弯绝对是全速跑的，且线路很奇特。

面对三人秦川也没隐瞒，开诚布公道“的确有所发现，我找到了一条相对平整的线路，只是路线比较复杂，我还没有熟悉，需要模拟一下，刚刚试验了确实比原先的线路要快。”

闻言，约翰很快将秦川带到了仪器前面，开始模拟。

秦川在一号弯的最后阶段发现了一条相对平整的线路，虽然一号弯是起伏路面，可毕竟路终归是路，是自然形成的，而不是刻意而为之。

萨克森林一号弯这种一高一低的起伏路面并不是赛道设计之初刻意而为之造出来的，坡道是设计出来的，可这种坑洼起伏是由于后天数十年来各种原因造成的，形成的这种坑洼路面。

所以这种坑洼并不完全规整，可能赛道左边起伏大，右边起伏低，中间又起伏不大不小，秦川就选了一个起伏路面相对较低的线路。

为了这一点秦川几乎把从左到右的每一块路线全部都试了个遍。

最终得出在中间某一个位置入弯他的赛车起伏最小，这也是他在最后一圈速度有所提升的原因，可具体如何还是要冲刺赛才能实验。

眼下也需要用电脑模拟一下当时的情况，当时通过时车载数据是如何的。

约翰快速对秦川说的地方进行了模拟，并且抽调出了当时赛车通过时避震回馈的数据，最终得出来的结论确实那个地方的路面更平整，秦川可以使用更大的刹车力道去进弯。

从而避免调校上的失误，只是依然只能避免一部分，但对速度有受益。

由于刹车力道增强，虽然是赛道中间进弯，可速度并没有减弱多少，相反还变快了一点点。

不过冲刺赛时具体如何选择还需要秦川自己的考量。

排位赛一号弯如果跑不快那么圈速上肯定不占优，发车名次会靠后。

可如果是冲刺赛或者正赛，秦川在一号弯不敢使用更大的刹车力道，速度变慢的同时，轮胎损耗也会相对减少，在正赛和冲刺赛里，这些省掉的轮胎可以在别的地方发挥用处。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

这就是排位和冲刺正赛的区别，排位赛慢并不一定代表正赛不行，只是相对来说有些劣势。

某一个弯慢也并非一定是坏处，具体在正赛一号弯如何去跑，约翰认为这还需要秦川自己的临场判断。

.................................................................................................................

一夜无话，第二天一早，得国站正式打响。